Inpakken of niet inpakken? Warmtewikkel versus keramische coating

Hier bij Top Speed ​​Pro 1 Performance krijgen we vaak de vraag: “Moet ik mijn uitlaatsysteem wrappen?” Dit is een geweldige vraag en we hopen met dit segment enig licht op dit onderwerp te werpen. Er zitten veel voordelen aan het wrappen van uw uitlaat. Ten eerste kunt u de prestaties enigszins verhogen door de stralingswarmte in de headers en/of het spruitstuk te beperken. Hoe meer warmte u in de leidingen vasthoudt, hoe sneller de uitlaat kan ontsnappen en het systeem kan verlaten, waardoor de warmte sneller uit de motorkleppen, zuigers, enz. wordt verwijderd. Hierdoor kan de motor efficiënter presteren en krijgt u in het algemeen een schok. rem pk.

Een ander voordeel van het wrappen van de headers is het verminderen van de hoeveelheid warmte in de motorruimte, waardoor er minder slijtage aan de motoronderdelen ontstaat, met name rubberen slangen, kabelbomen, plastic onderdelen, airboxen, enz. Het vermindert ook de hoeveelheid warmte op turbocompressoren, die waardoor ze beter kunnen presteren doordat ze koelere lucht door de turbocompressor kunnen laten stromen, waardoor de prestaties in het algemeen toenemen. Bovendien zorgt het verminderen van de warmte uit de luchtinlaat ervoor dat het systeem vanaf het allereerste begin van de cyclus koelere buitenlucht de motor in stuurt. In de meeste gevallen is het dus een goed idee om warmtewikkeling op de headers en spruitstukken te gebruiken.

Maar hoe zit het met de rest van het uitlaatsysteem? Het wordt over het algemeen niet aanbevolen om het uitlaatsysteem onder het voertuig te wikkelen. De hitte is veel lager onder het voertuig en daarom is het niet nodig om de uitlaatpijpen te omwikkelen. Het is vooral niet aangeraden om de uitlaatpijpen op te wikkelen a titanium uitlaatsysteem. Het omwikkelen van titaniumuitlaat kan leiden tot ongelijkmatige verwarming en koeling van het metaal, waardoor het na verloop van tijd kan kromtrekken of barsten. Bovendien is titanium al een zeer hittebestendig materiaal, dus het inpakken ervan biedt mogelijk geen noemenswaardige voordelen als het gaat om het verminderen van de warmteoverdracht naar andere delen van het voertuig. Daarom wordt het over het algemeen niet aanbevolen om titaniumuitlaten te wrappen.

Er is ook enige discussie over het gebruik van keramische coating versus uitlaatfolie. Keramische coatings zijn in veel gevallen een goede optie, omdat ze op de buiten- en binnenkant van de spruitstukken kunnen worden aangebracht om te voorkomen dat het metaal de stralingswarmte absorbeert. Er zijn echter verschillende soorten coatings voor verschillende temperatuurbereiken. Er zijn bijvoorbeeld verschillende soorten keramische coatings voor verschillende toepassingen. Voor keramische coatings varieert de temperatuurtolerantie van 1050 graden C voor autosporttoepassingen, 650 graden C voor hoge prestaties en circuitgebruik en 425 graden C voor esthetiek. Zwart heeft de hoogste temperatuurtolerantie en hoe lichter de kleur, hoe lager de tolerantie. Keramische coating heeft vanuit duurzaamheidsperspectief het voordeel ten opzichte van wrap. Het wordt niet beschadigd door motorvloeistoffen, in tegenstelling tot folie, dat zal verslechteren als het in contact komt met motoroliën, ontvettingsmiddelen en/of andere vloeistoffen. Er bestaat ook een risico op brand doordat motorolie vast komt te zitten in de hitteverpakking.

*** We raden echter het gebruik van keramische coatings op onze Top Speed-headers niet aan, omdat het bakproces zo'n hoge hitte vereist dat de headers kunnen kromtrekken of beschadigen en montageproblemen kunnen veroorzaken. Dit kan ook het geval zijn bij andere aftermarket-producten. Als de headers afzonderlijke flenzen hebben, is het meestal geen goed idee om deze producten een keramische coating te geven.